マーレのその後② ドライブトレーン等

前回の分が組み終わって各部調整も済みました。

サービスデータ

リム有効径：394mm

スポーク長：184mm（左右共通）

交差：3クロスITA

フリーサイド〜フランジ：41mm

アンチフリーサイド〜フランジ：36mm

OLD：130mm

フランジPCD：62mm

穴数：36H（間引きでスポーク数24）

足回りはランドナーらしい風貌になってきました。サドルやハンドル、ブレーキ等は次回のシクロジャンブルで探そうと思っています。

チェーンラインは良い感じなので、5×2にしようと思えばいつでもできます。

プーリーが削れてグズグズなので交換します。なんでもかんでもビッグプーリーにする人はいますが、変速段数やリアセンター長・フレーム剛性などに応じた限度というものがあります。単純な話、大きいプーリーは揺れやフレームの撓みで脱落しやすいです。特に高ケイデンスや悪路ではその問題が顕著になります。平野かつ都市部のような走りやすい環境なら使えますが、日本の国土のほとんどは山林です。その周りの道は悲惨なぐらいクソなので、リスク回避のために小径プーリーを使うのが安牌だと思いますよ。

フロントギヤを最適化しつつ軽量化します。

現状では以下の通りです。

サービスデータ（変更前）

速度伝達比範囲

　最大　2.87 40T/14T 減速比0.35

　最小　1.67 40T/24T 減速比0.60

　28"換算　2.08～1.21(482/665で計算)

Fチェーンライン　43mm

Rチェーンライン　47mm

BB軸長　110mm

重量はこちら。

28インチ換算で考えたときに、ギヤが軽すぎて舗装路走行には向きません。そこでフロントを47Tに変更します。下りを飛ばすなら58Tとか付けてフロントダブルにするべきですが、そういう使い方はしませんのでこのギヤ比でいきます。

Rチェーンラインは、８速→５速化したことで43.1（公称値）→47（実測）になっています。つまり、チェーンラインを整える必要があるということです。

そこで、以下のように変更しました。

サービスデータ（変更後）

速度伝達比範囲

　最大　3.36 47T/14T 減速比0.30

　最小　1.96 47/24T 減速比0.51

　28"換算　2.43～1.42（482/665で計算）

Fチェーンライン　46mm

Rチェーンライン　47mm

BB軸長　110mm

重量はこちら。41gの軽量化です。

ちなみに、現在の車両総重量（荷物等全部込み）で、約14.39kg、車両重量（総重量からキャリアとバッグ類抜き、ペダル込み）で約12.06kgです。

チェーンの交換は不要な範囲でした。ちなみに何コマ分ディレーラーが引っ張られるかは計算可能です。おおよそ、

増やした歯数÷2=必要な追加コマ数

と思ってください。計算してみて駄目そうだったらチェーン交換です。

ギヤ比のイメージとしては、ちょっとクロスレシオなママチャリくらいです。SPM180（RPM90）で平坦を24km/hくらいで走行できるイメージで良いと思います。下りは踏まない前提なので、グロス平均速度が19km/hくらいになると思います。２日以上の行程をダラダラ走りつつ、体に負担がかからないような想定でいます。経験則でいって「たぶん」思い通りにいくはずです。

ケイデンスは普段より高めに保つ想定なので、クランクは他の２台より短くしています。

ちなみにチェーンラインですが、特殊なチェーンリングを使用しているのでインナーとアウターの中間くらいの位置に来ています。これなら良い塩梅です。

余談ですが、ミニベロに搭載するチェーンリングは、私は53Tが限界だと思います。特別リアセンターが長いなら56とか58でもいける気がしますが、基本的にはチェーン落ちの原因になります。さらに言うと、14インチはスプロケットの位置が低くなるのでさらに苦しいです。チェーンリングに対してスプロケットが低くなると、チェーンの掛かり始め位置がリヤ方向に寄っていきます。つまりこれは、クランクを正方向へ回転させた時にチェーンの内側側面（プレート）がチェーンリングと接触しやすくなります。当然、接触するということは乗り越えやすくなるためチェーン脱落が起こりやすくなります。

PS　結局、ブラケットカバーは外しました。外したからには、バーテープはまたの機会に美しく巻き直したいですね。消耗品なんで、まさしく「またの機会」でいきましょう。

なぜか分かりませんが、私は昔ながらのブレーキレバーはブラケットカバーなしのほうが好きなようです。歴代愛車はみんなブラケットカバーを外しちゃってます。クソ昔の機材の話になりますが、ダイアワインマンとかはハナから裸ですよね。裸、大好きです。